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快遞包裹量市場加速邁進 跟風漲價暴露生存危機

2019-12-18 09:35:28報告大廳(www.kdjuchuang.com) 字號:T| T
  報告大廳摘要:2019年,我國快遞業繼續保持總體平穩、穩中有進的良好態勢,一方面反映了中國人口眾多、生活水平提高所帶來的旺盛消費需求,另一方面也體現了電子商務價格便宜、消費便利等特征。

  2019年,我國快遞業繼續保持總體平穩、穩中有進的良好態勢,一方面反映了中國人口眾多、生活水平提高所帶來的旺盛消費需求,另一方面也體現了電子商務價格便宜、消費便利等特征。

  快遞包裹量市場加速邁進

  目前,郵政快遞業年均吸納就業人數占全國新增就業總人數的2%,今年全行業全年支撐跨境電子商務交易額預計超過3500億元。

  “十三五”以來,我國快遞包裹量每年以新增100億件的速度邁進,已連續6年超過美國、日本、歐洲等發達經濟體。我國已經成為世界上發展最快、最具活力的新興寄遞市場,也已經成為世界郵政業的動力源和穩定器,對世界快遞業增長貢獻率超過50%。據測算,我國平均每個包裹的價值約為137元,這意味著2019年間接推動經濟增量1.37萬億元。

  目前,我國郵政業呈現出“1225”的特點,即郵政業業務收入規模占GDP近1%;每年吸納就業人數占全國新增就業總人數2%;每年間接推動經濟總量占全國經濟增量20%;我國包裹快遞量占全世界包裹快遞總量的50%以上。

  相比于快遞業本身對經濟的貢獻,其背后所蘊含的新產業、新業態、新商業模式更值得關注。目前我國每天快遞量超1.5億件,中國電商和快遞雙向聯動、上下游互動發展給社會提供了新的優質服務。未來我國快遞業還需在擴大服務網絡惠及范圍、轉型升級、提質增效方面下功夫,例如通過廣泛地應用信息技術,不斷創新業務模式、服務形式和管理方式,來改變服務單一和產品同質的現狀,同時還要推動快遞進一步融入生產、流通和消費環節,實現與先進制造業、現代農業和跨境貿易產業的協同發展,讓人民群眾更有獲得感。

快遞包裹量市場加速邁進

  跟風漲價暴露生存危機

  事實上,快運企業根據行情漲價或降價并不奇怪。今年8月快運處于淡季時,百世快運、安能、壹米滴答紛紛對電商大件市場,調整了產品的計拋比,百世快運將單票體積≦0.419方且實際重量≦70KG的貨物計拋比從1:6000調整為1:9000,此舉旨在謀求以更低的價格搶奪市場。

  而隨著雙12、元旦、春節等物流旺季將至,場地擴容、運力投入、人力等成本上漲,快運企業調高資費也屬正常現象。況且,此次企業價格調整多屬于小幅上漲。安能對mini小包低于9折的折扣進行回調,壹米滴答調整幅度為首重上調0.2元/票、續重上調0.02元/kg,百世快運將收取0.02元/kg的網點建設基金等。

  只不過,此次快運企業上調價格的時機早于市場預期的2020年,這表明快運企業生存危機加劇,不得不提前提價增收。而趕在即將來臨的旺季前提價,也是希望借此紅利期改善營收狀況。

  此外,近一周的時機內,10多家快運企業同時漲價,有串聯之嫌。如果多家快運企業互相串通、協同漲價,則是一種壟斷協議行為,違反《壟斷法》。一旦快運企業有“越雷池”之嫌,或將受到監管部門的“照顧”,勢必加劇生存危機。快運企業跟風漲價并非明智之舉,或許是因為企業對自身形勢和行業形勢的判斷出現了偏差,這才導致冒險跟風。

  盡管我國快運行業風口正盛,但卻有相當數量的快運企業仍沒有擺脫生存危機,原因在于整個行業仍然處于野蠻生長狀態,無序競爭的市場特點凸顯。

  隨著電商物流行業飛速發展,快運市場容量持續擴大,市場規模達到萬億級,吸引“各路人馬”紛紛加碼布局。貝恩咨詢發布的相關數據預測顯示,預計到2020年,大家電、家裝等品類的電商渠道滲透率將分別達到55%、25%。預計5年內,電商大件市場的規模將超5000億元。

  僅僅是大件電商這一細分領域,就為快運行業發展注入了強大動力。除了安能、百世快運、德邦這樣的快運老兵外,順豐快運、中通快運等也紛紛搭上了行業快車,一時間,快運行業入局者如過江之鯽。

  然而,內地快運市場中存在大量中小型專線企業,市場較為分散,大型頭部企業尚未形成,價格戰依然是快運企業爭奪市場份額的最便捷武器。前瞻產業研究院數據顯示,網絡型快運企業前十名占據不到2%的市場份額,其中作為零擔行業領先企業的德邦,占據不到市場份額的1%。相比之下,美國快運企業的TOP10占據市場份額的77.6%,市場集中度遠遠超過中國。

  一般有序市場,是兩三個巨頭引導進行良性競爭。當前,快運市場尚難形成像快遞市場一樣的資源聚合效應,玩家們各自為戰,導致快運行業區域特征明顯且經營狀況各異、水平參差不齊,既不利于統一化管理,也不利于行業健康發展。

  從當前形勢來看,快運行業似乎正在步快遞行業的后塵。頭部企業正在突圍而出,而中小快運企業到了“生死關頭”。今年以來,二三線快運企業頻頻爆雷,遠成被申請破產、大達物流和亞風快運相繼被迫出局。

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